自動車のメンテナンスガイド

良く車のカタログ等に“寒冷地仕様”と記載があると思う。これには標準仕様とは様々な違いがあり、凍てつく寒冷地でも大過なく活動ができるようになっているわけだ。
大きな違いがあるのは“コンピューターの設定変更”・“大容量のバッテリーを搭載”・“室内ヒーターの強化”・“ワイパーモーターの強化”・“大容量オルタネーターの搭載”・“ウエザーストリップゴムを柔らかい物に変更”等など、数え挙げれば相当な数だ。
この他にもまだまだあるのだが、きりがないからこの辺で止めておくことにしたい。
寒冷地で車にかかる負担が一番大きいのは、電気系統だろう。始動時には厳寒のために、負担は大きいだろうし、ヒーターはフル回転だろうし、雪が年中降っていればワイパーも（ワイパー自体も寒冷地仕様）フル回転だろうし、視認性向上のためにライトの点灯率は高いだろうし、補助灯の使用率も高いだろうし、何から何まで電気を消費する率はかなり高い。
この為に電気系統の強化は必然性がある訳だ。また、ＬＬＣなども寒冷地仕様に変更されていて、凍結防止を行っているわけだ。
このように、考えられる低温被害を未然に防ぐための対策が、寒冷地仕様車には施されているのだ。
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自動車が世の中に登場してから、そう時を経ることなく自走車レースが行われた。
発端はまだ自動車が長距離を走ることに対する、信頼性を認められていなかった時代での出来事だったようだ。
それは１８９１年9月に行われた、現代でも自転車のロードレースの最高峰に位置づけられている“ツールドフランス”に、伴走車としてプジョーが“クアドリシルク”と言うガソリンエンジン車を走らせたことが発端だったと言われている。
通称フェニックスとういダイムラー製、５６５ｃｃ・２HP、１０００RPM、水冷2気筒のV型エンジンを搭載したこの車が、パリ～ブレスト～パリ・１２００Kmを走りきるとはだれもかんがえてはいなかった。
ところが、この車はなんとノントラブルで走りきってしまったのだ。
これを見たツールドフランスの主催者達は「もしかしたら、自動車でもレースができるかもしれない」と考えたと言われている。
この結果、1894年にパリ～ルーアン間、１２６Kmのレースが開催された事が、初めての公式なレースだと言われている。
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